建造過程

日期

事件

2006年5月8日

「賽馬會歡號」命名儀式

乘風航新船的命名儀式於二零零六年五月八日在香港仔遊艇會舉行，出席嘉賓包括海事處處長譚百樂太平紳士、香港賽馬會董事周永健太平紳士伉儷。除了為新船命名外，當日亦舉行了紀念於２００３年逝世的乘風航前主席泰來博士的活動。本會前主席泰來博士從１９８０年代開始為乘風航服務。２０多年來，一直致力乘風航的發展工作，特別是參與構思賽馬會歡號的建造計劃。

2006年4月21日

「賽馬會歡號」正式開始投入服務

2006年3月25日

「賽馬會歡號」正式移交予乘風航

2006年2月25日

「賽」主桅因高度問題需卸下回港重裝．幸運金幣放置於主桅之下

「賽馬會歡號」的主桅因高度問題未能通過回程時會經過的橋，所以先把主桅拆下來，從斗門回到長沙灣船廠才重新裝上。

按西方航海傳統，如果把一個金幣放在主桅之下，可以保護船隻在大海中的安全航行。所以在重新安裝主桅之前，乘風航的理事把一枚金幣放在桅底，祝願「賽馬會歡號」日後的航程順利。

2006年2月24日

「賽馬會歡號」從斗門駛回香港

2005年9月5日

「賽馬會歡號」在斗門船廠進行啟航儀式

2004年6月 - 2005年夏天

建造過程進行中

賽馬會歡號

2004年4月

開始建造舺版上的船室

駕駛室建造中

2004年3月

新船的龍骨部份完工

龍骨外觀

2004年2月

成功裝嵌船身的第一塊金屬版，其餘的金屬版亦將近完工，裝嵌工序陸續進行中

裝嵌工序進行中

2003年12月

燃料箱就緒，流體靜力學測試進行中

燃料箱停放中

2003年8月15日

龍骨裝堪儀式

乘風航新船的龍骨裝堪儀式已於本年度八月十五日於斗門船廠順利舉行，出席的包括乘風航理事及職員、乘風航青年會的會員、新聞記者及財利船廠有限公司與Three Quays的代表。

乘風航主席布立頓先生感謝賽馬會對乘風航的支持，讓乘風航能夠建造「賽馬會歡號」。「賽馬會歡號」將會是近十多年來第一艘於南中國海岸建造的中式風帆。該艘新船將會是全球第一艘專為弱能人士而設的訓練船，使乘風航能繼續提供訓練予所有不同需要的人士。

然後，財利船廠有限公司董事羅衍瑩先生感謝乘風航給予他們參與這個計劃的機會。他認為這個計劃對於在南中國海岸建造中式風帆的傳統有很重要的意義。

下放下層甲板(龍骨)

在龍骨裝堪儀式的集體照

2003年2月至7月

建造計劃開始進行

2002年9月 – 2003年1月

決定建造新船的船廠

建造賽馬會歡號的船廠由投標決定。最後，由財利船廠取得建造計劃。

賽馬會歡號將會在財利船廠於斗門的廠房建造。

2001年9月 - 2002年7月

決定新船的船藝設計師

經過投標及獨立的審查後，由英國一間海事服務公司Three Quays Marine Services Ltd.取得新船顧問船藝設計師合約。

2001年8月24日

“賽馬會歡號 ─ 一艘夢幻的新船”新聞稿發放及支票移交儀式

在新聞發佈會中，宣佈乘風航將斥資二干四百萬建造新船。這是近十年在南中國海岸第一艘建造的三桅中式帆船。

賽馬會大衛艾爾敦先生於當日將二千四百萬的支票給予布立頓先生。

香港賽馬會董事大衛艾爾敦先生(右)將二千四百萬港元的支票移交乘風航的主席布立頓先生(左)

2001年6月

新船的命名 ─ “賽馬會歡號”

香港賽馬會將新船命名為”賽馬會歡號”。

2001年5月

新船計劃受特區首長提名賽馬會慈善信託基金

在二零零零年十二月，新船的計劃書呈交到特區首長社區計劃的名單。在二零零一年，我們的計劃書被列入受特區首長提名賽馬會信託慈善基金的名單中。

香港賽馬會撥出二千四百萬捐款給予乘風航，用在建立一艘特別設設的三桅中式帆船，以代替現在的訓練船”歡號”。

2000年9月

研究新船設計的可行性

進行了新船設計可行性的進一步研究。設計著重減低維修費及全面為弱能人士而設的設施。

船藝設計師哥倫.默迪埃(Colin Mudie)則被委任為新歡號的設計師，他尤以為有特別需要人士設計航海訓練船而享負盛名。

Colin Mudie(左)與船長明哥(右)

2000年2月

香港賽馬會千年盃及獎票基金

乘風航收到香港賽馬會千年盃及獎票基金的捐款。

部份的捐款用作研究新船的可行性。

1999年夏天

新船研究

耶魯大學的暑期交換生吳慧美為新船作出研究。